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アリソン T56 は単軸式のモジュラー設計の14段の軸流式圧縮機を4段のタービンで駆動する軍用ターボプロップエンジンである。 原型はアリソン・エンジン社によってC-130輸送機用に開発され〔Global Security T56 〕1954年から量産された。現在は1995年にアリソン社を傘下に収めたロールス・ロイス・ホールディングスで生産される。民間機用は501-Dとして識別される。1954年以来、改良されながら他に類を見ない生産数と生産期間でこれまで18,000基以上が生産され続けていて累計200万飛行時間以上に達する。〔 Retrieved on 1 November 2012.〕 == 設計と開発 == T56ターボシャフトはアリソン社の以前のT38シリーズから発した。〔Retrieved on 1 November 2012.〕 最初の飛行時には1954年にB-17飛行試験機の先端に設置された状態で飛行した。〔 元はC-130ハーキュリーズに搭載され、T56は同様にP-3とE-2/C-2と同様に民間機のロッキードエレクトラ やコンベア580にも搭載された。〔 T56 の開発作業は1953年5月にアリソン社がロッキード社にT56-A-1を出荷する前に終了して、C-130で必要とされる3,750 shpではなく、たった3,000 hpだった。 1953年8月にわずか6.5時間の地上試験で破損した。再設計したエンジンは同年9月に同様の運命を辿った。2度目の再設計後、アリソン社のチームによって成功が実現した。T56は圧縮比の向上と運転温度の上昇を含む改良が加えられた。P-3オライオンに搭載されたT56-A-14は出力が4591 shp で圧縮比は9.25:1でE-2ホークアイの搭載された T56-A-427 では出力が5250 shp で圧縮比は12:1だった。さらにT56は排気口から約750 lbs の推力を生み出す。〔 Retrieved on 2 November 2013〕 船舶用の501Kエンジンはアメリカ海軍の現用の巡洋艦や駆逐艦の発電に使用される。〔 2013年に提案されたエンジン改良計画ではT56エンジンの燃料消費と運転温度を抑える事により空軍は20億ドルの費用削減とC-130の飛行隊の延長を期待する。〔"NOAA 'Hurricane Hunters' First To Get T56 Series 3.5 Engine Enhancement " ''Aero News'', November 14, 2013. Accessed: December 1, 2013.〕 1996年に初飛行したC-130JスーパーハーキュリーズではT56はエンジンとプロペラの制御にFADEC(全デジタルエンジン制御)を用いるロールス・ロイス AE 2100に置き換わられた。〔 Retrieved on 1 November 2012.〕 6葉のダウティ・ロートル製のを備える。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「アリソン T56」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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